문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 홀덴 코모도어 (문단 편집) ==== VR ==== ||[[파일:코모도어2-5.jpg|width=100%]]||[[파일:코모도어2-6.jpg|width=100%]]|| || 1993년식 홀덴 코모도어28 어클레임 세단 || 1994~1995년식 홀덴 코모도어 이그제큐티브 왜건 || ||[[파일:코모도어2-7.jpg|width=100%]]||[[파일:토요타렉센3.jpg|width=100%]]|| || 1993~1995년식 홀덴 칼레 세단 || 토요타 렉센 T3 || 1993년 7월에는 페이스리프트된 VR형이 출시되었다. 이 때부터는 차량 전면에 2분할 그릴이 적용되었으며, 전반적인 디자인에도 곡선이 대폭 가미되고 특히 세단 한정으로 각이 져 있던 후륜 휠하우스를 둥글게 팠다. 그리고 중위 트림으로 어클레임(Acclaim)이 새롭게 추가되었다. 기술적으로는 호주 차량 최초로 SRS 구성의 운전석 에어백을 기본 장착하고, ABS와 독립식 후륜 서스펜션을 장착해 안전 장비에도 투자가 이루어졌다. 후미등을 이전보다 위로 높인 것도 안전성을 이유로 바꾼 것이었고, 새 변속기로는 터보 하이드라매틱 700R4/TH700 4단 자동변속기를 전자식으로 손보아 사용했다. 엔진은 기존의 뷰익제 V6 3.8L와 홀덴제 V8 5.0L가 호주 시장에 제공되었고, 그 외의 시장에서는 직렬 6기통 2.8L 듀얼램(Dual Ram) 엔진이 장착된 사양도 존재했다. 1993년에는 휠즈 지로부터 "올해의 차"로 선정되었다. 트림별로는 4륜 디스크브레이크, 파워스티어링, 전동 백미러, 5단 보그워너 수동변속기를 기본 장착한 이그제큐티브, 그보다 윗급으로서 자동변속기와 ABS, 독립식 후륜 서스펜션, 운전석 에어백, 크루즈 컨트롤을 기본 장착한 어클레임, 각각 3.8L과 5.0L 엔진을 얹은 고성능 사양인 S와 SS, 알로이휠, 전동 윈도우, 자동변속기를 기본 장착한 베를리나, 운전석 에어백과 독립식 후륜 서스펜션, 운전석 에어백, ABS, 벨로아나 가죽 인테리어, 에어컨 및 히터를 장착한 칼레가 준비되었다. 그 외에 유트 및 유트 S도 여기에 준비되어 있었고, 익스큐티브 수동 사양은 크루즈 컨트롤을 제외하면 웬만한 옵션을 어클레임과 맞출 수 있었다. HSV에서도 고성능 버전을 여럿 준비해 1993년 8월에 5.0L 엔진을 얹은 세단 및 왜건인 클럽스포트, 6단 수동변속기 옵션을 준비한 GTS, 그리고 '''[[픽업트럭#s-4.1|유트]] 기반'''의 말루(Maloo)를 출시했다. 한편 토요타 렉센은 동 시대의 [[토요타 캠리|캠리 XV10형]]의 앞모습과 비슷했고, 실내 디자인도 캠리와 맥을 맞추었다. 버튼 플랜으로 만들어진 다른 차들처럼 원본 대비 판매량이 뒤지는 편이었고, 그 외에도 렉센은 일반 토요타 차들에 비해 리콜이나 서비스 기록 등에서 다소 불리한 기록을 가지고 있었다. 홀덴에서도 판매 순위 1~2등을 달리던 코모도어의 수요를 맞추겠다고 토요타에게 베이스를 많이 주지 않았다. VR계 코모도어와 렉센 T3는 1995년 4월까지 판매되었다. 참고로 홀덴에서는 1994년부터 VR 코모도어를 "오펠 칼레"라는 이름으로 [[말레이시아]] 및 [[싱가포르]]에서 판매한 적이 있었다. [[오펠]]의 2.6L C26NE 직렬 6기통 엔진과 4L30-E 4단 자동변속기, VR계 스테이츠맨의 앞모습을 얹어 판매한 적이 있었고, 매달 40대가 판매되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기